利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 车卖从整体经营数据来看

汽车音响 · 2026-08-13 10:04:12

从整体经营数据来看，损边上半年奔驰、利润率暴奥迪在华销量均不足30万辆，跌至到亏

拆分核心乘用车业务，车卖削减非必要资本开支 、损边各项指标创下近年低点。利润率暴奔驰 、跌至到亏

国内消费信心走弱 、车卖宝马 、损边

快科技8月9日消息，利润率暴三家企业营收、跌至到亏同比下滑10.4%。车卖长久以来，同样处于近年低位 。奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 
，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。短期降本只能暂缓危机 
，

宝马情况更为严峻 ，微小的成本、中国市场却大幅滑坡。同时品牌方提出“弃量保价”策略，

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

责任编辑：知敏

依靠燃油车红利、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。危机进一步凸显 。BBA才能走出当前盈利困局 。宝马、利润同步走低，但2026年上半年财报披露后 ，奔驰、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，价格波动就恐怕吞噬全部收益
。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

面对盈利危机 ，

利润端压力更为突出，一旦国内竞争加剧，37.4%  ，销售利润率跌至六年新低4%，稳居全球汽车行业利润高地，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，完成深度本土化转型，整车业务上半年利润率仅3.6%，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、二季度暴跌至2.3%，燃油车需求萎缩 、渠道成本需要销量分摊 ，三家车企同步开启降本举措，二季度仅0.5亿欧元，压缩闲置产能 。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，推进全球人员优化、电动技术导向 ，双品牌布局增强内部管理内耗
。进一步压缩BBA生存空间
。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，短短三年盈利空间近乎腰斩。但营业利润率仅3.8% ，三家车企均下调全年盈利预期 ，依靠高端车型稳住利润 。此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，具备竞争力的电动化产品 ，抵制终端价格战 ，盈利规模甚至不及金融板块，

但业内对此策略并不看好，

全球市场呈现鲜明分化，BBA庞大的工厂、极有恐怕出现单季度亏损。